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● 馬斯克“押寶”中國市場 特斯拉定價過高嚇退部分消費者?


本報記者 向炎濤 矯月從今年1月份開始在上海建廠,到現如今急不可待的推出預售,在半年的時間裡,特斯拉在中國推出Model3國產版的步伐顯得有些緊湊。同時,馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000輛/周。對此,有業內人士分析,可能與特斯拉一季度虧損有關,公司擬打開中國市場提升業績。雖然有業內人士對Model3國產版的價格持有樂觀的看法。但是,有位電動汽車消費者李女士(化名)向《證券日報》記者表示:雖然以前有關注特斯拉Model3國產版,但是,看到32.8萬元的預售價格後就不想買了,價格比預期的超出太多。對此,全國乘用車聯盟秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示,國產版特斯拉Model3首先32.8萬元起售價價格並不低,這個價格對國產的高端車可能會有一定影響,能夠引發比較大關注,但是特斯拉Model3車型比較小,配置也不高,競爭力不是很強,所以目前來看對國內新能源汽車品牌影響不會很大。國內車企不懼Model3國產版5月31日,特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產Model3標准續航升級版車型,據介紹,Model3標准續航升級版(特斯拉中國)續航裡程460公裡,起售價為32.8萬元人民幣,百公裡加速5.6秒,預計交付時間為6個月至10個月,定金2萬元。據特斯拉Model3價格表的車型售價顯示:標准續航升級版(國產版本)32.8萬元;標准續航升級版37.7萬元;長續航後輪驅動版42.1萬元;長續航全輪驅動版46.3萬元;Performance高性能全輪驅動版52.2萬元。對於最低售價為32.8萬元的特斯拉Model3的價格,眾多車企和消費者反應不一。同在5月31日,小鵬汽車董事長何小鵬第一時間在微博中表示:Model3國產版定價32.8萬元(不帶自動駕駛),不具備競爭力。其認為,Model3國產版起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同,Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年Q2,等小鵬P7出來肯定輾壓。何小鵬如是說。何小鵬還介紹稱,小鵬P7的NEDC將達到460公裡。剛剛看到Model3的NEDC是460,這個和小鵬P7數字是一樣的,但是我們將順序調整了下,我們努力目標NEDC是640。同樣,對於Model3國產版的預售,蔚來汽車也公開向媒體表示,歡迎特斯拉培養中國電動車市場,雖存在競爭,但相信蔚來會提供更好的服務和本地化運營能力。崔東樹向《證券日報》記者分析稱:目前,國內新能源汽車市場仍然是國產品牌主導。除了價格優勢,國產車在產品大小、服務配置方面也更符合中國消費者的需要,更容易打動中國消費者。比如蔚來、小鵬等在各方面都有自己獨特的配置,尤其是智能化方面的配置是消費者可以直接感受到的,而特斯拉更多是內部隱含的。除此之外,國內新能源汽車自主品牌在售後服務、銷售渠道方面也有長期以來的優勢。據報道,蔚來汽車曾在回應中表示,特斯拉國產的落地,對於國內智能電動車行業的市場培育是好事。ES6和國產Model3從定價來看,存在一定的競爭關系,但從產品力來看,ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢,在性能、續航上和國產Model3不相上下,還會提供更好的服務和本地化運營能力。崔東樹認為:特斯拉的優勢主要體現在產品魅力上,有一些黑科技的成分,自動駕駛、智慧科技等方面做得不錯,有一部分的消費者是接受它的。有消費者表示,Model3標准續航升級版(特斯拉中國)的設計比較超前。也有消費者表示,較為喜歡其全新設計的隱藏式門把手采用機械按壓的方式開啟,認為這樣比較酷。此外,還有消費者相中了Model3標准續航升級版(特斯拉中國)的續航裡程為460公裡(NEDC預估)和快速為車輛補充能源的設置。不過,也有消費者表示:Model3國產版定價太高,如果是20多萬元的話還會考慮考慮,但32.8萬元的價格已經超出預算,還不如等一年,買國內自主品牌的電動汽車更經濟實惠一些。在業內的眼中,廣汽新能源AionS、幾何A、比亞迪唐新能源等產品在20萬元至25萬元的價位就實現了500公裡的NEDC續航,同時部分車型也具備了L2級自動駕駛能力,並且在空間配置方面還是有著比較足夠的優勢,因此Model3很難威脅到這部分市場。而理想ONE(32.8萬元)、蔚來ES6(35.80萬元-54.80萬元)等同價位區間的產品雖然將直面競爭,但是其也升級到了近500公裡NEDC續航,再加上中大型SUV的產品屬性,仍然能與國產Model3一戰。對於更多國內的消費群體而言,作為普通家用車需求,價格高、車型小、技術顯性不夠、交車時間長,都會導致特斯拉Model3很難在中國形成在美國那般搶購效應。崔東樹向《證券日報》記者表示:Model
3國產版交車比較慢,即使現在預訂,也要在6個月至8個月後才能交車,這個時間太長了,國產車可能1個月就能交車。特斯拉押寶中國市場對於特斯拉國產的快速落地,有業內人士分析,與特斯拉一季度虧損有關。財報顯示,2019年第一季度,特斯拉淨虧損7.02億美元。特斯拉將原因歸結於車輛的延遲交付。此前,巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(BrianJohnson)曾將特斯拉的目標股價下調至每股133美元。據約翰遜稱,他調低特斯拉股價是由於美國市場對Model3的需求停滯不前,並且在他看來特斯拉缺乏實現可觀盈利的途徑。摩根士丹利分析師AdamJonas把特斯拉最糟糕情況目標價由97美元下調至10美元。其給出的理由是:需求依然是核心問題。有業內人士認為,挪威是全球第三大電動車市場(僅次於中國和美國),也是特斯拉一個很重要的市場,但是現在這個市場的需求呈現疲軟之相。今年4月份Model3在挪威的交付量只有720台,而3月份交付量為5822台。不只是挪威,在整個歐洲特斯拉4月份銷量大幅下滑。在特斯拉面臨需求危機之時,中國市場成為其押寶的一個關鍵。有分析人士認為,特斯拉分三步走的計劃早就已制定好了,第一步是開發Roadster,為ModelS籌錢;第二步是開發ModelS和X,為Model3籌錢;第三步是開發出Model3,通過特斯拉巨大的品牌效應,以及Model3的性價比來問鼎全球汽車行業。因此,上海特斯拉工廠對特斯拉至關重要。馬斯克可以在中國賺到數十億美元。有業內人士向媒體推測,在中國上海生產的標准版Model3可以為特斯拉帶來25%的毛利率。不過,也有業內人士指出,馬斯克在中國明顯等不及了,其第三步Model3在中國的戰略布局似乎更加急於求成。此次國產的定價,也被視為馬斯克押寶中國市場的證據,但相對於Model3國產版最低32.8萬元的預售價格,有分析人士認為,鑒於特斯拉此前一波接一波的降價,國產版Model
3有可能也會效仿降價。(編輯 白寶玉 策劃 趙學毅)
TIME:2019-06-13
來源網站:證券日報網
來源網址:http://www.zqrb.cn/auto/qichedongtai/2019-06-03/A1559568697596.html