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● 上頂雷克薩斯ES 下壓豐田凱美瑞 亞洲龍能否取代皇冠?


亞洲龍這個名字可能對於大家來說比較陌生,但實際上這位步入24歲的高齡車型已經迎來第五次換代了,伴隨著這個初入中國市場的名字Avalon。有趣的是,Avalon這個名字來源於亞瑟王史詩傳說中的精靈國度——Avalon島。傳說亞瑟王在與莫德雷德的激戰中身受重傷,最終在Avalon島上長眠。不過,亞洲龍的出現確實也是攪局般的存在,亞洲龍、凱美瑞還有雷克薩斯ES都是基於TNGA架構,同平台生產的車型,但凱美瑞定位B級車,亞洲龍定位B+級車,而雷克薩斯ES定位於C級車。同一平台能夠誕生三個不同級別的車型,目前看來也只有豐田能做到了(大眾表示不服?你坐下!)。另外,亞洲龍的定價親民並很有誠意,20.88萬的起售價力壓凱美瑞,並且混動版本23.98萬的起售價擺明了是要與自家大哥ES和小弟凱美瑞搶飯碗的節奏,況且,亞洲龍車身尺寸比凱美瑞大上一圈,與ES車身尺寸類似。定位於凱美瑞與ES之間,價格卻能做到與凱美瑞差不多水平。如此看來,亞洲龍的出現確實讓自家兄弟車型捏了一把汗。然而,車叔覺得,影響最深的則是近年來不溫不火的一汽豐田皇冠車型。雖說二者明顯是不同年代的產物,但價格與定位的重疊也致使他們必定會被消費者們拿到一起進行對比。那麼,初來乍到的亞洲龍是否有絕對實力與老字號豐田明珠車型皇冠一戰呢?外觀來說,亞洲龍的前臉采用最新的家族設計,前臉相當激進張揚,本以為凱美瑞的大嘴設計就已經足夠大了,而亞洲龍的大嘴更為誇張。稜角分明的LED燈組與前保險槓的線條,非常突顯氣勢。可惜國內版本的亞洲龍並未配備海外版魚骨頭燈,而是采用三圓式大燈取代,就霸氣程度來說,車叔認為三圓式大燈的犀利程度遠不及魚骨大燈。尾燈也跟隨潮流,采用貫穿式尾燈的設計。內飾方面,車叔在此也不多說,畢竟兩款車型相差近乎一個世代。不過值得一說的是,亞洲龍將標配AVS自適應可變懸架系統,可以有效提高乘坐舒適性和行駛穩定性,這一點確實很良心。而相比皇冠的外觀設計則收斂不少,不過倒也符合它的定位,沉熟穩重才是它需要考慮的。令人遺憾的是即使延續了老皇冠的外形設計,但不知是豐田的決定,還是一汽自己的判斷,較為運動的日版皇冠並未出現,取而代之的則是一汽將沉熟穩重和運動氣息合二為一的混搭版本,最後也直接導致這代皇冠既不運動又不商務的尷尬局面。再加上最新款日版皇冠的運動定位,使得一汽版本的皇冠更加市場定位偏離。動力方面,亞洲龍搭載了一部2.5L自然吸氣發動機,采用了特有的VVT-iE發動機技術,最大可提供178馬力的動力輸出。發動機缸體采用鋁合金材料,並且使用了混合噴射的供油方式。同時,既然是豐田旗艦轎車,混動技術當然必不可少。油電混合動力的亞洲龍車型搭載了一台永磁/同步電機,電動機總功率為88kW,總扭矩為202N·m,系統的綜合馬力209匹。它采用鎳氫電池類型,而且電池組可享受8年或20萬公裡數的質保。而皇冠依舊采用2.0T+8AT的動力組合,發動機采用雙噴射、雙循環技術,最大馬力235匹。還是熟悉的動力輸出,不過自從皇冠取消六缸自然吸氣發動機,轉而采用四缸渦輪機之後,皇冠的銷量就大不如前,但就從賬面數據來看,平順性方面暫且不談,皇冠的動力參數還是略高於亞洲龍的。總體來說,皇冠從硬剛BBA到身份降級,如今頻傳停產,也不過是十來年的時間。這十年間皇冠不斷努力更新換代,可慘淡的銷量並沒有給予皇冠新生,車叔認為以下幾點因素是皇冠銷量下滑的主要原因。首先,後驅形式對車內空間的影響是皇冠銷量不濟的一個重要因素,要知道在大家心裡始終都有一個固有觀念,後驅始終比前驅高端,皇冠雖是後驅,但相形見絀的車身寬度在競爭對手面前一下子失去了競爭力,感興趣的朋友可以對比下5系、3系、E級、C級等車型數據。其次,皇冠定位模糊,起初,皇冠盤算著還能憑借V6加後驅,在平順性上與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等車型分庭抗爭,爭奪市場,結果慘敗,後來與3系、A4等車型競爭,結果內飾材料及工藝又墊底,又逢現在渦輪時代小排量盛行,競品動不動就躋身7秒俱樂部。而改款的2.0T的皇冠在數據上並沒有任何優勢,且由於長期未對皇冠這個系列樹立新的形象及宣傳,僅僅依靠消耗情懷也是有限度的。可能,皇冠怎麼也沒想到自己如今與奧迪A4、寶馬3系等車型爭奪銷量也會一敗塗地吧。最後,曾經的V6不復存在,以平順性以及舒適性著稱的皇冠如今不倫不類,也致使曾經深愛皇冠車型的粉絲們只能選擇別的車型。那麼,全新的亞洲龍各方面都優於皇冠,可是他們倆價格又重疊,作為消費者的你們來說,會選擇帶有最新技術的亞洲龍還是追逐情懷選擇皇冠呢?
TIME:2019-06-13
來源網站:證券日報網
來源網址:http://www.zqrb.cn/auto/qichedongtai/2019-06-04/A1559618707622.html