首頁 / 股市財經 / 房產、汽車

● 執著前行 長城汽車的“汽車強國”夢


很多人不會想到,一個年僅26歲的小伙子從接手一家負債高達200萬元,總資產近300萬元的鄉鎮企業,經過多年的踏夢追逐,帶領公司伴隨著中國汽車工業走過了從無到有、從有到多的崢嶸歲月,到如今卻成了擁有自主知識產權並走向世界汽車品牌的佼佼者。這些變化的背後,正是長城汽車董事長魏建軍的長城夢強大驅動力的驗證,讓中國的長城成為世界的長城野心和使命推動著長城汽車以驚人速度向前發展。聚焦戰略攻主業,心無旁騖專注汽車不動搖,乘風破浪幾十載,魏建軍多次豪言壯志SUV做不到全球第一,絕不做轎車。雄心、使命造就哈弗,並不斷的撼動全球SUV市場,成為了中國SUV制造品牌,同時成為全球SUV領先品牌。在哈弗SUV的品牌標識上,中國SUV全球領導者的Slogan,不僅是哈弗面向用戶的使命感召,也是企業對自身的激勵。長城汽車於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市,旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,擁有四個整車生產基地,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力,下屬控股子公司70余家,員工近7萬人。截至2018年底資產總計達到1118億元,如今長城汽車已成為汽車行業的標桿企業,並承載著中國力量締造汽車強國傳奇。長城汽車掌門人魏建軍締造長城夢打造國際化品牌保定府眾人皆知,賦有保定車神稱號的長城汽車董事長魏建軍酷愛汽車。但是,從愛好到經營,再從經營到聚焦搞研發,以至民族品牌承載大國力量,要從追溯長城汽車的原生家庭說起,長城汽車的前身是長城工業公司,主要做汽車改裝業務。1991年魏建軍承包接管當時負債達200萬元,公司僅有60人的虧損企業,這位年輕的總經理能帶領長城走出困境嗎?魏建軍從低門檻的農用車起步,沒過幾個月就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因停止農用車項目。接下來,魏建軍又進入了轎車市場,1993年,在家族企業的前橋和懸架制造技術的基礎上,魏建軍通過外購底盤,手工拼裝出第一批長城轎車,售價10萬元,為長城汽車賺到了第一桶金。之後的歲月裡,長城汽車以聚焦的理念專注汽車品質。1996年至2001年聚焦皮卡,也是長城汽車的創業期,到2002年又開始聚焦SUV,2014年不遺余力的推進全球化進程。做被人認可的品牌是汽車人最大的價值這正是長城汽車掌門人魏建軍的讓中國自主品牌立於世界強林的大志。魏建軍說:我們民族品牌要體現自身價值,就是要打造國際化的品牌。對於走出去,魏建軍還有自己的另外思考:干了一輩子,究竟要怎樣去總結呢?做國際化的品牌、讓長城汽車在國際上有一定的市場占有率,讓中國的長城成為世界的長城,這才是公司最大的價值,也是我人生的價值。讓中國車跑遍世界,這也是所有中國汽車人的夢想。在長城汽車30多年的發展歷程中,先後經歷了民營經濟熱潮、自主品牌崛起、SUV車型熱銷等幾個時期,而獨攬研發、生產等大權於一身的魏建軍善於審時度勢,幾乎踩准了每一個節點,一步步帶領長城汽車從普通的鄉鎮企業發展成為中國汽車皮卡及SUV細分市場的領導者。長城汽車將改變全球汽車市場競爭新格局強者恆強,弱者愈弱,中國品牌如何突破低質低價的刻板印象,向高端發展,一直是魏建軍思考的問題。最終,魏建軍給出的答案是:只有自己掌握核心技術,不能受制於人,大力發展汽車高科技產品,中國汽車品牌才有望改變固有形象,迎來新發展。為此,長城汽車采取了技術過度投入策略。自2011年起不斷加大研發投入,以歐美為標桿,逐漸具備轎車、SUV、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力;在整車造型、工程設計、CAE、試制試驗、發動機、變速器等各個環節,長城汽車也都形成了自主技術、標准以及知識產權。長城汽車逐漸形成了哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌和長城皮卡四大全新業務板塊。從進入長城汽車廠區風險路、生存路等的路標中,不難看出公司的危機意識。公司以質量爍金的理念,在企業內部強力推行質量責任制,強化零缺陷質量意識。早在2006年9月3日,500輛哈弗SUV首次出口意大利,當時,意大利MOT到中國,為哈弗做認證。MOT對車輛等級分為三級,零分、一分和兩分,分別是不及格、及格和優秀,在國家安全檢測中心,哈弗絕大多數得到兩分,一些得到一分,這讓在場的意大利專家吃驚。2007年,長城制定307作戰計劃,以100天為一個改進周期,通過3年零7個月持續改進,達到日本汽車企業2006年底水平,即公司生產的汽車必須要達到並超過日本車的質量標准。對標國際知名企業的307作戰狼兔行動,長城采取一系列行動,實施質量責任制追求零缺陷,將品質文化深入每個員工的心靈深處。從以日本豐田為標桿死推精益生產,到玩命提品質、瘋狂抓執行,長城汽車提出,質量就是企業的生死線,要以世界級企業為標桿,以卓越品質謀求可持續發展。長城汽車清醒地認識到,必須走自主之路,主要零部件需以自供為主,以防出現卡脖子現象,形成掌握核心技術,走自主創新之路的戰略思考,提出以我為主,兼收並蓄、集成創新的獨特自主創新文化。長城汽車在發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試制試驗等各個環節都形成了自主的技術、標准以及知識產權,並擁有了自動變速器和發動機的核心技術,同時,建成了國際頂尖的哈弗技術中心,世界一流水平的實驗室,成為全系列產品率先進入歐盟市場的中國車企。哈弗提前布局新能源汽車、智能網聯、自動駕駛技術領域,形成了行業領先的技術儲備。確保哈弗在未來與國際品牌競爭產業制高點時,有充足的彈藥支撐。目前,長城汽車已累計實現海外銷售60多萬輛,海外網絡數量總計超500余家,在產品出口的同時,長城汽車還在海外布局全球化研發和生產基地,先後在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心,構建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的七國十地研發布局,因地制宜開發新產品。繼保定、徐水、天津生產基地後,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先後於今年6月份及8月份竣工投產,與江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等地在建的全工藝整車生產基地,以及分布在一帶一路沿線的5大KD工廠一起形成了長城汽車9+5的全球化生產體系。從全球化研、產、銷布局的漸趨完善,不難看出,長城汽車正引領著中國汽車品牌實現從引進來到走出去的轉型升級,更藉此謀求到更加廣泛的全球汽車市場話語權。贏得全球汽車市場話語權,僅是長城汽車全球化戰略的第一步,從其2019年全面發力全球市場的戰略思考就不難發現,長城汽車更加遠大的目標在於,改變全球汽車市場的競爭格局。年初,哈弗品牌發布5-2-1全球化戰略:哈弗品牌將利用5年時間,實現單年銷量200萬輛,成就全球專業SUV第一品牌;8月份,長城皮卡通過1-2-3戰略提出,在保持國內、出口銷量領先的同時,力爭於2020年實現年銷量突破20萬輛,2025年實現銷量突破300萬輛的目標,劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車展上,WEY品牌宣布:以德國市場為起點,兩年後正式全面進入歐盟市場,代表中國汽車品牌向全球豪華汽車陣營發起沖鋒。讓中國智造走向世界從1949年到2019年,新中國經歷了70年不平凡的歷程。中國不僅成為了全球最大的汽車消費市場,中國汽車更從引進來到走出去的質變。每一步,長城汽車都踐行著與國同夢長城汽車鑄夢全球的使命。從成為哈弗SUV領導者,到皮卡蟬聯國內和出口桂冠;從高端品牌WEY的推出,到闖入20萬元級的市場高地;從與寶馬成立光束新能源合資公司,到俄羅斯圖拉工廠竣工投產再從WEY品牌解讀中《致走在前面的人》中講述著作為前行者從無到有的歷史性突破。長城汽車始終保持著對未來的預判和前瞻布局,進而實現了品牌的體系化進階,在整車品牌陸續發布面向未來全球化目標的同時,長城汽車也在著手全產業鏈的出海,開辟出全球化的新航道。為了進一步鞏固在創新技術領域的優勢,長城汽車還將科技戰略作為全球化戰略的重要支撐,以此夯實全球化競爭的硬實力。今年7月份,長城汽車攜手騰訊、阿裡高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴,發布了長城汽車GTO全域智慧生態戰略,希冀在5G和AI為代表的第四次工業革命中,共同探索智能網聯汽車的未來。9月24日,長城汽車與華為簽署了戰略合作協議,雙方將全面展開在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、雲服務和大數據、出行服務等創新技術領域的合作。作為國家硬實力的縮影之一,汽車工業的發展對於我國制造業乃至經濟實力的提升,有著不可磨滅且十分重要的影響。而從依托全球化研發與生產布局走出國門,到發布更加擲地有聲的品牌出海戰略可以看出,長城汽車正一步一個腳印地,走在中國汽車工業發展的前沿,進而打造出汽車強國路的行業標桿,為新中國的蓬勃發展作出有力證言,這也正是長城汽車在新中國成立70周年之際最具誠意的獻禮。(裴桂榮)-CIS-
TIME:2019-10-08
來源網站:證券日報網
來源網址:http://www.zqrb.cn/auto/qichedongtai/2019-10-09/A1570567966210.html