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● 廣汽回應:超快充與長續航系不同技術 不要把技術突破和商業推廣混為一談


本報記者 龔夢澤近日來,廣汽集團聲稱將推出8分鍾快充和1000公裡續航汽車電池引發了持續爭議。一時間,輿論直指今年1月份以來發布1000公裡續航裡程車型的企業,分別是蔚來、智已汽車和廣汽埃安。1月17日,廣汽埃安公司總經理古惠南直面石墨烯基電池和1000公裡續航電動車的爭議,其表示,大家忽略了專家所提到的,要同時滿足超級快充+超長續航+超級完全還有便宜是不可能的,大家忘了那個便宜。同時,古惠南還表示:今年1000公裡(的電動汽車)肯定要出來,快充也肯定要出,1000公裡的電動車在理論上是可以實現的,但要解決充電樁的問題。如果是過去的技術,就算有了充電樁,電池也受不了,希望不要把技術突破和商業推廣混為一談。然而,上述提法和釋疑並未阻止事件進一步發酵。在此之後,有人關注汽車打假了誰,有人發表議論抨擊車企冒進,有人圍繞1000公裡續航和8分鍾快充是否一體還展開調查。為此,廣汽集團1月18日晚間發布公告回應,石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的技術,分別解決充電速度慢續航裡程短這兩個動力電池應用中的不同痛點。上述公告稱,預計於本年內石墨烯基電池與硅負極電池就會分別搭載在埃安AIONV和AIONLX的車型上。不過,這兩項技術的普及還面臨國家標准、超充設備建設進展、電池成本及消費者接受程度等不確定性影響。《證券日報》記者注意到,就在廣汽的電池技術飽受爭議之時,廣汽集團18日在A股和H股走出分歧行情。廣汽集團A股開盤走強,一度漲停,後漲幅收窄,最終收漲5.43%至13.2元,創下31.5億元天量成交;廣汽集團H股卻開盤跳水,收跌8.1%,報8.62港元。2021年伊始,超長續航的裡程軍備競賽即刻開啟。對此,北京航空航天大學教授徐向陽認為,車企推出1000公裡續航的用意,從用戶考慮的角度,是要盡可能地消除用戶的裡程焦慮;從車企自身的角度,一方面可以彰顯企業的領先技術和勢力,另一方面也是營銷的策略和手段。在中國汽車工程學會名譽理事長付於武看來,無論是蔚來的半固態電解液,還是廣汽提出的石墨烯基的電池,本質上要關心的,是技術有無重大突破。如果沒有突破,一千、兩千公裡的簡單堆疊實際上意義不大。與此同時,人們不禁要問,超高續航是電動車下一步發展的方向嗎?從實際使用情況來看,電動車需要1000公裡續航嗎?新浪財經專欄作家林示告訴《證券日報》記者,1000公裡續航裡程+幾分鍾快充是一個偽制高點。不管是三元材料高鎳電池、磷酸鐵鋰還是刀片電池,還沒有達到根本性的技術突破。頭部幾個企業的性能、技術指標並不是差太多。此外,從消費者的角度來講,並不需要這樣的產品。雖然隨著電池技術的成熟和規模化應用,成本已進一步下降,但明明超出需求的部分,並不一定會讓消費者樂於買單。純電動車用戶體驗的真正痛點在於加電難和加電慢,而非續航裡程或冬天不敢開空調等表面現象。針對1000公裡續航理念,威馬汽車創始人沈暉也發表了類似觀點,他對《證券日報》記者表示,汽車行業真正的技術高點和壁壘還是在軟件和算法上。主流的車型都搭載超高續航的電池,對社會資源將形成巨大的浪費。兩三年以後如果才能實現1000公裡續航,屆時充電樁布局已經逐步完善,換電模式、快充模式的問題都解決了,1000公裡的電池也將失去意義。沈暉表示。(編輯 孫倩)
TIME:2021-01-20
來源網站:證券日報網
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