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● 自動駕駛路測及應用擴大至高速公路 “中國特色”智能網聯汽車呼之欲出


本報記者 龔夢澤信息和通信技術的日新月異帶動了智能網聯汽車技術發展,目前各國爭相研發相關政策和新技術,我國雖起步較晚,但基於本土路況的復雜化和數據多樣化等優勢,走出了一條具有中國特色的智能網聯汽車之路,逐步追趕世界水平。1月11日,工業和信息化部會同公安部、交通運輸部組織行業機構、重點企業等開展了《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范》(以下簡稱《征求意見稿》)的修訂,已形成征求意見稿並公開征求社會各界意見。征求意見截止日期為2021年2月11日。《證券日報》記者注意到,本次修訂在道路測試基礎上增加了對示范應用的要求,明確了道路測試、示范應用和測試區(場)的定義,適用范圍進一步由限定道路擴展到限定區域,並明確了高速公路可作為道路測試和示范應用的道路。同時,將地級市納入可具體制定實施細則並組織道路測試和示范應用的省、市范疇。業內普遍認為,產業發展,標准先行。隨著測試道路的逐步開放,智能網聯汽車的觸角將逐步伸展至各個角落。伴隨測試牌照的陸續發布,智能網聯的產業布局將愈加激蕩。另據記者不完全統計,截至目前,我國累計開放智能網聯汽車測試道路已超過2000公裡,共發放測試牌照400余張,這其中包括中外車企以及互聯網出行服務商,道路測試總裡程超過200萬公裡。在測試政策方面,已有超過26個省市出台智能網聯汽車道路測試管理細則。測試資格於車企而言,對於提升自身智能網聯和自動駕駛技術提供了最佳養分;於互聯網出行服務商來說,其掌握的海量大數據,更是有了用武之地。新浪財經專欄作家林示在接受記者采訪時表示,一旦汽車不再需要司機,節省下的人工成本都將成為企業利潤。道路測試為相關企業提供了實戰數據與技術的場景,智能網聯領域必然因此而加速進程。自動駕駛道路測試擴大至高速公路對於道路測試的申請,《征求意見稿》提出,道路測試主體作為智能網聯汽車道路測試的第一責任人,應向擬開展智能網聯汽車道路測試路段的省、市級主管部門提出測試申請,經省、市級主管部門審核通過的,發放測試通知書和臨時行駛號牌。而示范應用主體作為智能網聯汽車示范應用的第一責任人,負責組織示范應用並承擔相應責任。據記者觀察,目前,海南省、長沙市、滄州市已明確高速公路測試的相關內容。廣州市、長沙市允許在主駕無人的情況下開展測試,為部分企業發放了遠程測試許可。在道路測試基礎上,包括上海、北京、武漢、廣州、深圳、長沙、重慶、海南、滄州等地已探索開展智能網聯汽車自動駕駛功能示范應用,涉及乘用車載人、商用車載貨等。百度、文遠知行、滴滴、寶馬、上汽集團等企業已於不同城市獲得自動駕駛示范應用資格。談到智能網聯汽車道路測試與示范應用的階段性區別,林示表示,道路測試是一種用實際路況完善自動駕駛系統標定的過程,這即要求上路車輛本身已完成了需要完成的車輛性能、可靠性、耐久性等試驗;而示范應用是在充分道路測試後對於即將進入產品化車輛的進一步驗證。上述過程,是智能網聯汽車發展的重要環節,是自動駕駛系統從設計、開發到功能完善,直至產品化的關鍵一步。在示范應用方面,《征求意見稿》稱,申請用於示范應用的車輛應在相應道路上進行過不少於240小時或1000公裡的道路測試,並且在測試期間未發生道路測試車輛方引起的交通事故及交通違法事件。申請進行示范應用的路段或區域不應超出道路測試車輛已完成的道路測試路段范圍。此外,《征求意見稿》還規定,同一地區申請示范應用的車輛原則上不得超過50輛。確有需要增加的,應在實際開展示范應用3個月後,在示范應用實施情況良好的基礎上申請增加車輛數量。同時,批准的道路測試周期不超過18個月。工信部相關負責人指出,智能網聯汽車仍處於產業發展的前期階段,需要從政策角度加大培育力度、營造生態環境,提升服務能力,為產業未來發展預留創新空間。對於基礎較強、條件較好的省、市等各地方開展智能網聯汽車道路測試與示范應用工作時,在保障安全的前提下積極開展先試先行,對於示范應用效果良好的新技術、新模式,可進一步擴展應用到更加廣泛的產業實踐之中。中國特色智能網聯汽車呼之欲出2020年受疫情影響,我國車市銷量同比微降。如何在逆境中找到新的增長點,是擺在所有車企面前共同的難題。智能網聯化是提升汽車產品力的有力方式,也是打造自動駕駛核心競爭力的必要條件。在此背景下,中國一汽、上汽、比亞迪、長城、北汽、吉利等主要車企加大布局力度,發力智能網聯汽車領域,以期在未來的競爭中實現搶跑,逐步積累先發優勢,占據競爭賽道的有利位置。以中國一汽為例,近年來,中國一汽在智能網聯汽車領域動作頻繁。2020年3月底,中國一汽啟動研發總院新能源智能網聯創新試驗基地建設項目。同時,一汽還與阿裡巴巴開展戰略合作;上汽方面,2020年3月份,上汽聯創智能網聯創新中心開工,將聚焦智能網聯汽車領域,提供孵化加速器服務,全力打造智能網聯技術全球新高地。可以說,自主創新是核心競爭力,而精准的數據采集和分析則是支撐自主創新的關鍵所在。記者注意到,目前部分城市智能網聯汽車發展步伐正在逐漸加快。作為全國最早開展自動駕駛載人測試城市之一的河北滄州,2020年5月14日宣布開放第二批智能網聯汽車載人測試路網,范圍從經濟開發區延伸至主城區。此外,長沙於去年4月份也向市民全面開放試乘阿波羅自動駕駛出租車,這是中國第一個向公眾開放的自動駕駛出租車服務。在規定的范圍內,行車路線覆蓋居民區、商業休閒區及工業園區等實用生活場景。由於我國道路、交通情況十分復雜,凡涉及智能網聯汽車的機構不約而選擇來到中國采集數據,這也將成為我國產業發展的優勢和機遇。作為國內第一家獲得自動駕駛路測牌照的國際整車制造商,寶馬就在中國獲得了智能網聯化的發展土壤。經過三年多時間的路測,寶馬與中國企業的合作接踵而至。不僅在5G移動網絡應用方面與中國聯通達成合作,還與中國信息通信研究院簽署了諒解備忘錄,在自動駕駛數據連接等領域開展合作。值得一提的是,2020年11月份,中國首個全對外開放的自動駕駛出租車(Robotaxi)服務——文遠知行Robotaxi公布運營一周年成績單。數據顯示,文遠知行運營一年來,共安全完成147128次出行,服務用戶數超60000,無任何主動責任事故。對此,文遠知行創始人兼CEO韓旭對《證券日報》記者表示:運營數據和調研報告體現出自動駕駛出租車持續開放運營成效顯著,取得了行業與市民的雙重認可,一方面為自動駕駛行業的商業化落地打開新的局面,另一方面也為本土企業贏得了落地無人駕駛的先機。在中國工程院院士李德毅看來,人-車-路三個要素結合起來就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色。在2020年-2030年這個時期,全世界都在做產品孵化、社會接受和市場創新,眼下無人駕駛智能在特定場景實現,到2030年後才有可能有上萬台量產無人駕駛汽車上路。不用再糾結L3、L4和L5中間的間隔,其實人工智能一天一天在發展,輔助駕駛多了自動駕駛自然就來了。(編輯 於德良)
TIME:2021-01-13
來源網站:證券日報網
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